Fő célunk egy olyan átfogó képadatbázis, ami tartalmazza a magyarországi vasúti szállítmányozó cégek járműveit. Ez természetesen egy nagyon nehéz és sok időt igénylő feladat, kivitelezése sok esetben nehézségekbe ütközik.
Elsősorban a mozdonyok összegyűjtését tűztük ki célul, de a képek között megtalálhatóak egyéb munkagépek is. Külön kategóriában szedtük össze a vasúti kiállításokat, legyen itt szó modell vagy nagyvasútról.
Minden évben ellátogatunk a Vasúttörténeti parkba, illetve az évente megrendezésre kerülő modellkiállítások nagy részére.

Másik célunk a hazai vasút népszerűsítése, ami valljuk be ismételten nagyon nehéz feladat. A médiában terjedő hírek, fórumok beszélgetései, saját tapasztalatok mind-mind a hazánkban legnagyobb vasúti szállítmányozó cég (MÁV) sikertelenségét tükrözik. Ha a vasútról beszélünk mindenkinek a rossz állapotban levő vasúti kocsik, az elavult járműpark, a lassúmeneti táblákkal teletűzdelt vagy bezárt vasúti szakaszok jutnak eszükbe. A beszerzések sem voltak mindig zökkenőmentesek, gondoljunk csak a Bombardier és Stadler motorvonatok beszerzési botrányára. Természetesen ezek a tényezők a mai napig szerepet játszanak a valóságban is, de ne feledkezzünk el a fejlesztésekről.



Bár örökké a MÁV történelmébe íródott a motorvonat beszerzési botránya, mégis sikerült a By, Bhv kocsikat felváltani 30 db (5341 - Flirt) és 10 db (5342 - Talent) korszerű motorvonattal.
Mit is kaptunk ezekkel a járművekkel?
Kamerás megfigyelő rendszer, belső hang és kijelző alapú utastájékoztatás, közepesen kényelmes ülések, légkondicionált belső tér, jó kilátás.
A beszerzés annyira jól sikerült, hogy további 30 db Flirt megrendelés van folyamatban.



Ugyancsak sikeres beszerzésnek tekinthető a DB által selejtezett Halberstadt-i vagonok megvétele, rengeteg már kiöregedett vasúti kocsi helyett járnak személy és gyorsvonati szolgálatban. Bár a le és feljutás sok esetben nagyon nehéz a nehezen nyitható ajtók miatt, a belső tér és a kényelmes ülések kárpótolják mindezt.
A vasúti kocsikkal együtt vezérlőkocsik is érkeztek, ezekhez sajnos megfelelő mozdony nem társult. Megoldásul V43-okat alakítottak át a feladat elvégzésére. A mozdonyok új számozást és festést is kaptak.



Sok mozdony remotorizáción esik/esett át ezzel növelve az élettartamukat, bár így már nem hányják magukból a füstöt a dízelgépek, az új színekben megjelenő mozdonyok impozáns képet alkotnak és még a vontatási tulajdonságukban is láthatóak változások (a gazdaságosabb üzemeltetésről nem is beszélve).



Nemcsak járműbeszerzésről beszélhetünk, ott van például az állomásfejlesztési és állomáslétesítési program is, továbbá a már meglévő vasúti vonalak korszerűsítése, feljavítása 100 Km/h feletti sebességre.
Pozitívan érintett minket, hogy a kerékpárszállítás jelentős támogatást kapott, így már IC-n is lehet kerékpárt szállítani. Bővebben itt lehet erről olvasni.



Jövőbeli tervek között szerepel 25+25 opcionálisan kétáramnemű mozdonyok beszerzése ami segítené a nemzetközi és távolsági szállítmányozásban jelenleg is résztvevő 10 db 1047-es Taurus családot.

Ezek a példák csak egy részét képezik a teljes fejlesztési programoknak amelyek már pár éve elkezdődtek és a mai napig tartanak.

A jelenlegi MÁV fejlesztésekről bővebben itt lehet olvasni.